Шахатуни, Елизавета Аветовна

Елизавета Аветовна Шахатуни
Дата рождения:	20 декабря 1911(1911-12-20)
Место рождения:	Ереван, Эриванская губерния, Российская империя ныне Армения
Дата смерти:	28 октября 2011(2011-10-28) (99 лет)
Место смерти:	Киев, Украина
Страна:	Российская империя  СССР  Украина
Научная сфера:	Авиастроение
Место работы:	ОКБ А. С. Яковлева АНТК им. Антонова
Учёная степень:	доктор технических наук
Учёное звание:	профессор
Альма-матер:	Ереванский государственный университет Московский авиационный институт
Известен как:	разработчик прочности и долговечности воздушных судов
Награды и премии	премия им. О. К. Антонова Другие медали

Елизавета Аветовна Шахатуни (20 декабря 1911(19111220),Ереван — 28 октября 2011, Киев) — советский и украинский ученный. Инженер и авиаконструктор, доктор технических наук, профессор. Лауреат Ленинской премии (1962). Вторая жена конструктора Олега Антонова

Биография

Детство и юность

Елизавета Шахатуни родилась 22 декабря 1911 году в Ереване. Отец Шахатунян Аветис Тигранович — был политическим деятелем Закавказья начала 20 века, являясь одним из идеологов движения Дашнакцутюн. Мать работала учительницей.^[1]

После окончания школы, Елизавета Шахатуни два года училась на инженерном факультете Ереванского государственного университета. В 1930 году поступила в Московский авиационный институт, где её зачислили сразу на второй курс. Занимаясь в кружке планеристов. Окончив в 1935 году учёбу, начала работать в авиапромышленности, попала на завод илюшинских самолетов в качестве специалиста по вооружению и оборудованию.^[2]

Война

Работа, ввиду тяготения Шахатуни к расчетам прочности, ей не нравилась, и через полгода она перевелась на гражданское предприятие — маленький планерный завод в Тушино, где работала с 1937 по 1939 год. В Тушино она знакомится с руководителем конструкторского бюро — известным авиаконструктором Олегом Антоновым. В 1941 году Антонов получил задание по организации производства планеров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, куда набирая людей, он пригласил в бюро и Шахатуни. Спустя некоторое время, накануне войны Олег Антонов и Елизавета Шахатуни поженились. Вскоре с началом войны КБ, так посути и не начав полноценно работать, в срочном порядке было эвакуировано в Москву. В этом же году была зачислена в ОКБ А. С. Яковлева, в котором благополучно проработала до 1945 года. В годы войны конструкторским бюро был создан десантный планер, потом — буксировочный планер-биплан («Крылья танка»), предназначавшийся для воздушной перевозки бронированных машин. В этом проекте Елизаветой Шахатуни было рассчитана прочность крыльев и гусениц танка, чтобы те не повредились при посадке.^[2]

Послевоенный период

После окончания войны, в 1946 году Антонов был назначен главным конструктором проектного бюро в Новосибирский филиал, где получил задание создать самолет для нужд сельского хозяйства. Через некоторое время появился биплан СХА-1, позже, названный в народе «кукурузником» Ан-2. Работу по расчету прочности самолета осуществил отдел, которым руководила Шахатуни.

Вскоре КБ которым руководил Антонов, было переведено в Киев, где было налажено строительство военно-транспортных и пассажирских самолетов. В этот период были созданы такие самолеты — гиганты как «Руслан», «Мрия», «Антей». Елизавета Шахатуни, будучи уже профессором, доктором технических наук выступала ответственным за прочность и безопасность этих самолетов, расчет которых был осуществлен ею. В 1955 году был создан новый самолет Ан-8, а чуть позже Ан-10 и Ан-1. Расчет их прочности был произведен коллективом под руководством «стальной армянки». Но главным успехом отдела коллектива под руководством Шахатуни, явился расчет прочности самолета Ан-22 «Антей», который имел взлетный вес в более чем 250 тонн и мог поднять в воздух до 80 тонн груза. Более того в дальнейшем самолетом было установлен 41 мировой рекорд, включая максимальную грузоподъемность.^[2] За создание самолета была удостоена звания лауреата Ленинской премии^[3]

Однако в разгар «холодной войны» рекорд, установленный Ан-22, был побит американским самолетом «Гелекси». Взлетный вес воздушного судна превышал 370 тонн, а грузоподъемность доходила до 120 тонн. Проектное бюро под руководством Антонова получило задание ещё более увеличить грузоподъемность самолетов. Как результат, в 1982 году впервые в воздух поднялся Ан-124 «Руслан», взлетный вес которого равнялся 405, а максимальная грузоподъемность 171 тонн. Помимо всего прочего Шахатуни принимала участие и в работе по созданию самолетов Ан-14, Ан-24, Ан-26, Ан‑30, Ан-32 и др. Ей принадлежит изобретение сварки-склеивания конструкции самолета, в результате чего срок эксплуатации самолетов увеличился до 45 тысяч часов.^[2][3]

Елизавета Шахатуни также преподавала в Киевском авиационном институте.

Смерть

Елизавета Аветовна Шахатуни умерла 28 октября 2011 года в Киеве. 30 октября в армянской часовне состоялась церковная панихида по усопшей. На следующий день в административном здании завода АНТК им. Антонова состоялась гражданская панихида, после чего известный советский конструктор была похоронена на городском кладбище «Берковцы». Отпевание по армянскому обряду совершил архиепископ Григорис Буниатян и о. Тер-Ованес. На могилу Елизаветы Шахатуни положили горсть родной земли привезенной из Армении^[1]

Награды

• Лауреат Ленинской премии (1962)
• лауреат премии им. О. К. Антонова
• орден Ленина
• орден Трудового Красного Знамени
• орден «Знак Почета»

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Киевская армянская община // Умерла Елизавета Шахатуни
2. ↑ ^{1 2 3 4} Асканаз АБРААМЯН // Собеседник Армении // Запас прочности Елизаветы Шахатуни
3. ↑ ^{1 2} TERT // Скончалась авиаконструктор Елизавета Шахатуни