- МиГ-АТ
-
Эта статья или раздел носит ярко выраженный рекламный характер. Это не соответствует правилам Википедии. Вы можете помочь проекту, исправив текст согласно стилистическим рекомендациям Википедии.МиГ-АТ МиГ-АТ на МАКС-2007 Производитель ФГУП РСК «МиГ» Первый полёт 21 марта 1996 Изображения на Викискладе МиГ-АТ (изделие 821, (англ. Advanced Trainer) — российский реактивный учебно-тренировочный самолёт ОКБ МиГ. Разрабатывался для замены чешских Аэро Л-29 и Л-39 в российских учебных подразделениях ВВС.
Двухместный учебно-тренировочный самолёт нового поколения предназначен для обучения летчиков на первоначальном, основном и повышенном этапах подготовки с элементами боевого применения, а также для поддержания навыков пилотирования строевых военных летчиков. Высокие летно-технические характеристики, повышенная тяговооруженность, авионика поколения «4+» с открытой архитектурой, цифровая система управления самолёта обеспечивают существенное сокращение сроков и стоимости подготовки пилотов таких самолётов, как МиГ-29, Су-27, Mirage 2000, Rafale, Typhoon, F-16 и других.
Содержание
История
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.Первые полёты состоялись 16-22 марта 1996 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском. К сентябрю того же года уже было заложено производство 20 штук.
РСК «МиГ» рассматривает предложения по организации серийного производства МиГ-АТ в государствах-заказчиках.
Конструкция
МиГ-АТ выполнен по более традиционной схеме, чем его конкурент Як-130. Он имеет низкое, прямое, треугольное крыло; двигатели по обеим сторонам фюзеляжа и центральное хвостовое оперение.
На МиГ-АТ установлены двигатели Larzac 04R20 с тягой 1440 кгс французской компании Snecma (SAFRAN Group). Для ВВС России разработан вариант самолёта с новыми отечественными двигателями РД-1700 (ГУП Завод им. В.Я. Климова) тягой 1700 кгс и бортовым радиоэлектронным оборудованием российского производства. Имеется вариант силовой установки, включающей двигатели АЛ-55.
МиГ-АТ стал первым в России самолётом, оснащенным трехканальной цифровой четырёхкратно резервированной системой электродистанционного управления отечественной разработки.
Система управления не допускает выход на опасные критические режимы, повышая безопасность полета в случае ошибочных действий обучаемого.
МиГ-АТ может быть укомплектован французскими (TopFlight, производства компании Thales Avionics) или российскими комплексами бортового радиоэлектронного оборудования. Эргономика кабины соответствует истребителям поколения «4+» и «4++». Система отображения информации построена на основе цветных жидкокристаллических индикаторов. Органы управления самолётом созданы с использованием принципа HOTAS.
МиГ-АТ оборудован уникальным облегченным катапультным креслом К-93Л, повышающим безопасность обучаемого и инструктора. Особенности кресла, разработанного российской фирмой «Звезда»:
- возможность покидания самолёта при нулевых скоростях и высотах, а также при положении «перевёрнутый полет», при минимальной высоте 50 м;
- обеспечение минимального времени покидания самолёта (~ 1 сек), в том числе за счёт катапультирования через остекление фонаря кабины.
МиГ-АТ отличается высокими эксплуатационными качествами и автономностью. Самолёт рассчитан на ресурс 15 000 лётных часов, может эксплуатироваться на полевых аэродромах без использования внешних энергетических, пневматических и кислородных систем.
На базе учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ возможно создание семейства лёгких самолётов различного назначения.
Варианты
- МиГ-АТБ — экспортный вариант лёгкого ударного истребителя
- МиГ-АТР — учебная версия для Российских ВВС
- МиГ-АТФ — учебная экспортная версия (с французскими двигателями и авионикой). Двигатели для этой модели разработаны южнокорейским концерном Daewoo.
Летно-технические характеристики
МиГ-АТР МиГ-АТФ Тип двигателей РД-1700 Larzac 04R20 Тяга на взлете, кгс 2x1700 2x1440 Длина самолёта, м 12,01 Размах крыла, м 10,16 Высота самолёта, м 4,01 Взлетная масса, кг: — нормальная 6800 — максимальная 8300 Запас топлива во внутренних баках, кг — нормальный 850 — максимальный 1680 Запас топлива в ПТБ, кг 2х470 Максимальная скорость полета, км/ч: — у земли 850 — на большой высоте 850 Максимальное число М 0,8 Практический потолок, м 14 000 12 500 Максимальная скороподъёмность, м/с 81,7 63,3 Максимальная перегрузка, G 8 Перегоночная дальность полета, км: — без ПТБ 2000 — с 2 ПТБ 3000 Продолжительность полета с ПТБ, ч 4,3 Вооружение: Число точек подвески вооружения 5 Пушка ГШ-23Л калибра 23 мм в контейнере УПК-23-250 Калибр авиабомб, кг 50-500 Блоки НАР С-8 калибра 80 мм 2хБ-8М1, Б-8С7 Ссылки
- МиГ-АТ на официальном сайте Корпорации МиГ
- МиГ-АТ на lenta.ru
- МиГ-АТ на arms.ru
- МиГ-АТ совершил первый полет с новым двигателем РД-1700
- Аварийная посадка МиГ-АТ
Самолёты марки «МиГ» Истребители / Перехватчики МиГ-1 • МиГ-3 • МиГ-5 • МиГ-7 • МиГ-9 • МиГ-13 • МиГ-15 • МиГ-15бис • МиГ-17 • МиГ-19 • МиГ-21 • МиГ-23 • МиГ-25 • МиГ-29 • МиГ-29М • МиГ-29К• МиГ-31 • МиГ-33 • МиГ-35 Ударные МиГ-23 • МиГ-27 Разведывательные МиГ-15Рбис • МиГ-25Р Учебно-тренировочные МиГ-9УТИ • МиГ-15УТИ • МиГ-АТ Многоцелевые транспортные МиГ-8 • Т-101 • МиГ-110 • МиГ-125 Проекты И-270 • И-320 • И-350 • Е-8 • Е-150 • Е-152 • МиГ-105 • МиГ 1.44 • БПЛА «Скат» Категории:- Самолёты МиГ
- Самолёты России
- Учебные самолёты
Wikimedia Foundation. 2010.