АЛ-41Ф1

«АЛ-41Ф1»
"АЛ-41Ф1С" на МАКС-2007
Тип:	ТРДДФ
Страна:	Россия
Использование:
Годы эксплуатации:	с 2010 года
Применение:	АЛ-41Ф1 — ПАК ФА АЛ-41Ф1С — Су-35С
Создан на основе:	АЛ-31Ф и АЛ-41Ф[1]
Развитие:	Изделие 129 (второй этап)[2]
Производство:
Конструктор:	НПО «Сатурн»
Производитель:	УМПО
Обозначение:	Изделие 117 Изделие 117С
Годы производства:	с 2008 года
Варианты:	АЛ-41Ф1 АЛ-41Ф1С
Массогабаритные характеристики
Сухая масса:	1380 кг
Длина:	4950 мм
Диаметр:	1180 мм
Рабочие характеристики
Тяга:	8800 кгс
Тяга на форсаже:	15000 кгс
Ресурс:	4000 ч
Зажигание:	плазменное
Управление:	цифровое
Удельная тяга:	10,87 кгс/кг

«АЛ-41Ф1» («Изделие 117») — российский авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги «первого этапа», разработанный в НПО «Сатурн» для перспективных истребителей пятого поколения. Основан на двигателях для истребителей 4 поколения АЛ-31Ф, АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП и не вошедшим в серию двигателе для истребителей пятого поколения АЛ-41Ф, созданным для проекта МиГ 1.44^[3].

Варианты

• «АЛ-41Ф1» (Изделие 117) — для многоцелевого истребителя пятого поколения ПАК ФА
• «АЛ-41Ф1С» (Изделие 117С) — для многоцелевого истребителя поколения 4++ Су-35С

АЛ-41Ф1

В отличие от реактивных двигателей прошлого поколения, несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, «АЛ-41Ф1» на 80 % состоит из новых деталей. Основные из них:

• компрессор низкого давления
• компрессор высокого давления
• плазменная система зажигания^[4]
• камера сгорания^[4]
• турбина с увеличенным до 932 мм диаметром^[3]
• форсажная камера сгорания
• всеракурсное управление вектором тяги, ±20° в плоскости, ±16° в любом направлении
• цифровая САУ с элементами распределенных параметров

Благодаря этим мерам удалось значительно повысить силу тяги (15000 кгс против 12500 у АЛ-31Ф), увеличить ресурс (4000 часов против 1000), надежность и снизить расход топлива^[3]. Впервые была реализована плазменная система зажигания, благодаря чему обеспечена возможность бескислородного запуска двигателя:

До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьёзное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.

Система управления двигателя — цифровая с полной ответственностью, гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Предусмотрен один центробежный генератор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники (например, из-за воздействия ядерного взрыва), двигатель, работая на пониженном режиме, позволит вернуть самолет на базу.

Перед первым полетом ПАК ФА двигатели «АЛ-41Ф1» прошли летные испытания на летающей лаборатории Су-35 (ЛЛ Т-10М-8). 29 января 2010 года начались летные испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации с двигателями «АЛ-41Ф1». На ноябрь 2010 года было выполнено более 40 испытательных полетов^[5].

АЛ-41Ф1С

Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4++, созданный ОАО «НПО „Сатурн“» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для истребителя Су-35С, является одним из вариантов двигателя «Изделие 117».

Двигатели АЛ-41Ф1С отличаются от АЛ-31Ф увеличенной тягой (14500 кгс против 12500), бо́льшим межремонтным ресурсом (4000 часов против 1000), сниженным расходом топлива, управляемым всеракурсно вектором тяги, а также позволяют самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований к истребителю пятого поколения. От «АЛ-41Ф1» двигатель отличается применением старой электромеханической системы управления и сниженной на 500 кгс тягой^[6].

В феврале 2008 года НПО «Сатурн» сообщило о завершении испытания двигателя АЛ-41Ф1С, что позволило начать лётные испытания самолёта Су-35С^[7].

20 февраля 2008 года прошли успешные испытания истребителя Су-35С с двигателями АЛ-41Ф1С^[8]. Первые Су-35С, оснащенные двигателями «Изделие 117С» начнут поступать в российские войска в 2011 году.

9 августа 2010 года ОАО «УМПО» начало поставки двигателей АЛ-41Ф1С для многоцелевых истребителей Су-35С, строящихся в КнААПО, до 2015 года заключен контракт на поставку 96 двигателей^[9], на 2015—2020 годы планируется закупка еще 96 двигателей.

См. также

• АЛ-31ФП
• АЛ-41Ф
• Pratt & Whitney F119
• Pratt & Whitney F135

Ссылки

• В «НПО Сатурн» завершены испытания изделия 117С
• Интервью с А. Давиденко
• ПАК ФА — тендерные условия

Примечания

1. ↑ ПАК ФА: тендерные условия
2. ↑ "Изделие 129" для ПАК ФА создадут раньше срока
3. ↑ ^{1 2 3} "СУ"ДАРЬ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ
4. ↑ ^{1 2} Двухконтурная интеграция — Aviaport.ru
5. ↑ «Сухой»: второй истребитель 5-го поколения начнет полеты до конца года
6. ↑ "Су"дарь расправляет крылья
7. ↑ Двигатели для истребителей Су-35 прошли испытания. Lenta.ru (7 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012. Проверено 13 августа 2010.
8. ↑ Су-35 поднялся в воздух на новых двигателях. Lenta.ru (20 февраля 2008). Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012. Проверено 13 августа 2010.
9. ↑ УМПО начало поставку двигателей 117С для истребителя Су-35С

Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались
Прототипы	ТР-1  · ТР-3  · ТР-2	Су-11, Ил-22, И-211
АЛ-5		Ил-46
АЛ-7	АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ	Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф	АЛ-21Ф-3	Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31Ф	АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ	Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф	АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С)	Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1)